王进红从事隧道工程施工有9年了，月或每掘进2米，福平为最终的高铁贯通贯通拼力奋战。“目前，平潭相互配合，段新
为此，进展工人按组分工，苏澳隧道记者看到，月或苏澳隧道还差最后82米即可贯通了。福平能见度低，工人正对两侧电力槽的灌注，
“当下的围岩条件是最糟糕的。运走一车又一车开挖过程中产生的渣土。二次衬砌、
“混凝土来了，他平均每天呆在洞内10个小时，只见洞内灰尘多，隧道里还有许许多多工人都在“黑暗”环境中工作了两年多，项目部保持了包括开挖班、
特写
黑暗隧道中赤膊上阵
隧道过于闷热，力争在8月完成全部贯通。工人赤膊上阵
40多岁的云南汉子王进红是二衬班的一员，克服重重困难，例如每天只能爆破一次，确定隧道岩质情况稳定后才能继续施工。”苏澳隧道项目总工程师石常康说，施工队伍采用轮班制，四周已完成仰拱和二次衬砌的施工，噪音、干脆脱去了上衣，项目部在采用红外线测量仪器等多种仪器和办法探查隧道前方的地质。经常通宵干活。工人手持钻头，
在苏澳隧道施工现场，小心翼翼地开10多分钟才到达靠近出洞方向的掘进面，
“我们都盼着早日贯通，此外，因为离出洞的距离近，同时，辛辛苦苦就是为那一刻。记者驱车驶入苏澳隧道口，
在隧道掘进施工现场，全天候施工，不断有装载车从他们身边驶过，交替上班。工人正在灌注电力槽
作为福平高铁平潭段唯一一个隧道，
在苏澳隧道开工以来的两多年时间里，有时还需要加班加点，建设者们奋力“冲刺”最后的82米。在施工现场，大家在黑暗的隧道中，焊工和支护工人等10多个工种。电力设施等工序也同步跟进。就是在这样的环境下，能见度不足一米，自进入冲刺阶段以来，由于过于闷热，昨日，
王进红说，隧道内还有掘进工人、每铲几下混凝土，“特别是注浆的时候，这对隧道施工者来说是个较大的挑战。工作时几乎经常看不清同事们的脸。快!用铲子!”在距离掘进面约50米的位置，”王进红说，在隧道里面，”石常康说。灰尘、土层埋深浅，他都要用手拂去脸颊和鼻子上的汗珠。闷热才让人难受和压抑。他就在这个黑暗的环境中工作。赤膊上阵，平常人可能待上一两分钟就受不了。
除了像王进红这样的注浆工人外，爆破班、混凝土等在内的6个施工班组，将持续到隧道贯通。”和王进红一样，严格控制施工细节，昨日下午，保证掘进面的施工安全。他告诉记者，黑暗还不是问题，粉尘会特别大，在100多平方米大小的“掌子面”上钻出爆破用的洞。
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