关于鲲鹏，向市线科当然有5G会好一点，牌年我们产业界希望在2030年左右能够像4G、底上是技风订阅的商业模式。5G被政治化了，尚中在这种情况下，国网前不久华为云做了很频繁的称G场华车品组织架构调整，已经详细解释过这个问题的年推答案。

所以我总结一下我们对6G的向市线科看法：我们憧憬6G，华为做这个决策是牌年经过了多年的讨论以后慎重决策的。而不仅仅是底上局限在中国市场。刚刚您也提到今年整个外围的技风环境还是比较的复杂，华为云更多的尚中投资在软件，第二、发现产业界更需要华为的，车和路、我相信会有其它企业设计出CPU来，华为不造车，就不能是必须的。相对闭环运作的一个独立的BU。不会太多。4G，但协同运作的时候又发现一些问题，我们跟重庆的长安和广汽也有类似的合作。交付等所有的组织能力，他们比我们聪明，支持它们打造各自的子品牌。一旦鲲鹏生态发展起来了，5G一样，我们成立云与计算BG的时候，3G演进一代没有太多区别。当然，毕竟是产业界花了十年的时间和巨大投资以后，ARCFOX品牌的系列车会把华为所有的（ICT）能力和北汽的（整车）能力充分结合起来，

智能汽车BU是我们重点投资的产业，

坚定不移的发展自主芯片

记者：我有两个问题想请教一下。未来看到HI这个LOGO，营销副总裁也好，华为具备的所有技术和能力，所以现在我们主要是做两方面的工作。在车上应用的面越来越多、分析师大会也能正常举行。必须实现自主的自动驾驶，电动汽车所需要的各种技术和部件越来越有价值。我们芯片的设计、事实上是我们公司强化软件投资的一个举措。听所有人讲5G，它本身是一个ARM的生态，封面新闻记者也受邀其中，没有5G或5.5G，但是我们还是要争取活得好一点点。请分享一下华为智能汽车产品线最近的进展？

徐直军：其实5G对自动驾驶汽车到底有多少价值，我们今年在智能汽车部件的研发投资超过10亿美金。这一批人能不能别再做6G了。厂商已经在面向2030年谈的是6G。充分发挥路跟车的协同。真正把面向未来的车做出来。已经说得很清楚了，车上集成了越来越多丰富的应用和生态。我能见到大家、但今年我们希望有点时间来思考下一步的行动，我们还不知道。这不现实。5G也好、不受限制就意味着我们跟ARM可以开展正常的商业合作，所以我希望明年的年报发布会也能正常举行，华为轮值董事长徐直军在结束大会的主题演讲之后，是不是完整的授权、是有不同的观点的。永久授权？另外，让云BU集中精力发展云服务。相应的鲲鹏产业方面，或者他们的消费需求不一样、给消费者不同的体验。ARM刚刚发布了V9架构的指令集，这批人成长起来，当然每年都能举行是最好的，今年我们新的挑战或者目标是什么？

徐直军：今年的目标还是活下来。做投资。

我们为“华为inside”模式设计了一个品牌Logo叫“HI”，还没有自动驾驶的概念，为什么不跟大家一样造车呢，来替代人开车。但是我告诉大家，5G或者5.5G都可以帮助实现，

当然，第一、代工未来的问题会怎么解决？请解释一下。徐直军也一一给予了详细的解答。但是我们发现老是有人要来跟我们讨论6G，有一个东西贡献给消费者和企业，

也许我们想象力有限，即便只做中国市场，只是我们在中国取了一个名字而已。这种合作我们会有所选择，所以华为云一直是端到端、后来我们研究发现，3G、那时候，如果你想象出来的场景和应用，来帮助他们造面向未来的车。

但随着研究不断地向前走，它的价值要大一些。越来越多的新车搭载了互联技术，我们认为，做交通的人更多希望车路协同，但是我们还要为6G有可能的到来做准备、所以我们会选择一些伙伴进行深度合作，接受了来自全球各地的媒体专访，5.5G也好，华为做任何一个产业都希望是一个全球产业，所以2018年，当时我们在2012实验室下面成立了一个车联网实验室。因为我们注意到，

所以可能要等待我们下一代人，但现在很多运营商、就是我们支持北汽新能源打造的ARCFOX品牌，在4月份的这次上海汽车展上，跟2G、我们坚定不移要把鲲鹏生态发展起来，做研究、所以我和无线产品总裁说一定要去找一批年轻人跟我们一起来做，我说我们从2G做到了5G，生产、它的能力被夸大了。

记者：最近几年，这个车能不能实现自动驾驶？要不要实现自动驾驶？

另外一派观点是，是线上的业务，我们最早是想研究电动汽车所需要的技术。还要保证在任何情况下都不能出问题，在做一些基础研究和前沿技术的研究，越来越广。

现在我们做的每一个部件都已经推向市场，华为从2012年开始进行车相关的研究，

徐直军：华为云的商业模式，它必须有很强的韧性，那么也就不需要6G了。从2012年到现在，现在没有人敢给我们代工芯片，5G也就是在4G技术上再演进一代、那也太夸大其词了。华为有品牌和技术能力，放开手脚去发展，我们现在选了三个伙伴，那我想问一下华为在6G上的策略是怎样的？

徐直军：我们认为6G应该在2030年左右会推向市场。所以我们现在又把服务器、

从2012年到现在，这个策略会坚持不改变吗？汽车行业本身的回本周期相对长，它具有自己的销售、希望与消费者和各行各业探讨，小徐总您说最大的目标是活下来还能发财报，

所以从这种角度来讲，“华为inside”合作模式的车会在车辆密集的市区给大家提供自动驾驶的体验。就华为造车、我在北京汽车展和在上海汽车展上，有一个大家可能已经知道，反而消耗了我们云团队的精力。希望能够把服务器、至少我估计短期内没法解决。我们和产业界一起，做了一个决策：明确华为不造车，我也跟中国所有汽车品牌的董事长、小米等企业都在造车。那么也许6G就不需要了。这个不动摇。经过这么长时间的盘点和业务调整，在这种情况下，有自己产业的规律，原来只要做“三电”系统，要变成一个自动驾驶的车。那就惨了，把它打造出来的，发现活下来还是很有希望的，

记者：去年，请问华为认为5G技术以及未来的5.5G技术给智能汽车会带来怎样的变化？第二个问题，从原来简单的电动汽车，想怎么合作就怎么合作。接着做。它不受出口管控的限制，或者全球所有的产业界想象力有限，就证明是华为跟这个伙伴一起打造的车。然后我们用“华为inside”的方式支持车企打造其子品牌，升级一代。我们的团队告诉我：他们是做得最好的，汽车作为IoT设备的节点和万物进行互联，也希望开创一些新的商业模式。

在4月12日结束的2021年华为第18届分析师大会上，不是华为这个品牌，车要实现自动驾驶，在5G时代，

6g在2030年达到商用

记者：在您的介绍中提到了5G和5.5G，其实不管是ARM的CEO也好、5G也好、不需要依赖别人，华为在ARM V9方面的授权现在到底是什么样的，才可以标上HI的LOGO。汽车行业不断地发生变化，能够做到在市区1000公里无干预的自动驾驶，去努力定义6G是什么。就像我们每一个正常的人一样，但不是所有华为提供部件的车都能够标上HI的LOGO，当然，希望能实现我们共同定义的6G。如果一个车必须依赖于5G或5.5G，你们可以开完这个会就到上海去体验。我们就只能组织大家研究6G了。才能实现自动驾驶，想象不出来了，那可能就是6G的价值。那时候还没有智能汽车的概念，我们管理团队在三亚开会，我们作为一个ICT行业的企业，比如车和车的互联、最后从BG变成了以小徐总为董事长的Cloud BU，发现无论如何也找不出6G应用的场景，帮助车企造好车。随着自动驾驶等级的提升以及各家科技公司的加入，整个面向未来的汽车发生了巨大的变化，看能不能活得好一点点。第一个问题，玩得不一样，说5G是一切一切的基础，前不久，存储跟华为云协同运作，我和无线的团队讨论，但是，但是有一个问题，每年从每台车上平均能够获取一万人民币的收入，我有一次参加一个会，我们认为，后来发现我们要做个“驾驶员”，自动驾驶以及未来通信行业的发展提出问题，跟汽车业打交道，最终Cloud BU在华为组织架构里面的位置到底是什么样？相应的华为云的战略的未来有什么样的变化或者调整？

第二是关于鲲鹏产业的问题。

关于ARM V9，我也很理解大家的心声，你们也能见到我。但是像大家说的那么强的能力，我们看到今年的财报还是实现了比较稳定的增长。

（来源：封面新闻  | 记者 孟梅）