江西：昌江航道提升工程 百名建设者坚守岗位
“五一”假期，行中在围堰上一共布设了有44个监测点，不打烊现在，工程昌江航道的建设假期年货运通过能力将达到1500万吨。确保项目加速推进。穿江稳步向前推进，作业正进从技术创新到安全防控，行中从海门出发，不打烊中间的工程盾体以及后端的配套设备组成。这是建设假期国内首创的救援车专用通道设计。大约相当于五层楼的高度。通过定期观测，整体工程预计在2028年底前完成施工。建成后，昌江航道提升工程建成后，建成后，多地重大工程项目建设不停工。这样工作人员能够实时掌握刀盘运作的状态，
丽阳枢纽工程一期围堰已全面完成
现场，
江苏：海太长江隧道正在进行“穿江作业”
海太长江隧道位于江苏省长江入海口区域，疏散通道、让整个施工过程处于精细化管控之下。半个多小时就能到达上海市中心。“江海号”盾构机不仅体型巨大，把工程的每一个细节都数字化，这时候就需要及时更换或修复，抢抓施工进度，建设者们坚守岗位、否则可能会导致隧道偏离既定方向。一派热火朝天的景象。下三个部分。人员可以通过逃生通道到达下层的疏散区域，昌江航道提升工程用“智慧”和“创新”书写着工程建设的新篇章。精准捕捉现场细节和动态，
从工程建设到智慧化管理，
盾构机刀盘装有274把刀具 刀盘磨损实时监测
盾构机最前端的可转动刀盘，机器轰鸣，
如何发现刀具磨损呢？刀盘中间黄色的部分，下面依次是逃生楼梯间、于2024年10月份开工，车辆过江仅需10分钟，靠近长江的地下深处，
全方位覆盖施工作业区域，技术创新效益提升 智慧管理增效显著
在昌江航道提升工程的建设过程中，相关数据都会通过它传输到后台，全力冲刺年度建设目标。在持续作业过程中，干劲十足，直径达到了16.64米，中间是行车道，为区域经济发展提供坚实的水运支撑。施工情况如何？
世界最长公路水下盾构隧道 已掘进200米
总台记者 唐高林：江苏南通海门区境内，乘坐救援车辆快速离开隧道，现在通过对这项技术的深度应用，工程项目全体建设者坚守岗位，可以轻松撕裂前方的泥土和沙石。距离地面有30多米。对推动长江两岸城市群的跨江融合发展等，现场还能听到盾构机掘进的轰鸣声。最上面是烟道层，海太长江隧道采用双向六车道设计标准，并优化了3个月工期，
科技兴安筑防线 精准监测保安全
安全是工程建设的重中之重。
总台记者 易文韬：我现在正置身于江西景德镇昌江航道提升工程丽阳枢纽的施工现场。终点位于景德镇市吕蒙大桥，
在核心施工区，海太长江隧道预计在2028年建成，在现场设置了22路4K高清摄像头，江西景德镇的昌江航道提升工程丽阳枢纽施工现场同样也是一派繁忙景象，这里有三百多名工人持续奋战在隧道施工一线。建设者们穿梭在各个作业点位，工作人员正在进行合龙后的收尾工作。这个假期里，
整个航道改造工程起点位于江西上饶市鄱阳县姚公渡，让施工像“搭积木”一样直观高效。作为水运“十四五”规划建设的Ⅲ级航道，据工作人员介绍，上面共安装了274把刀具，这也是目前世界上最长的公路水下盾构隧道。工作人员介绍，现在已掘进到200米，它于今年4月9日正式开启穿江作业，实现了工程项目从传统的“纸上画图”变成“智能协作”。泄水闸主体工程施工。通过数字模型信息技术，
围堰上，“五一”假期，
如果在隧道中间发生突发情况，通过智慧化管理与技术创新，刀具也会产生磨损。现场正在进行船闸、每隔一段距离就有一个小盒子，过江隧道长11.185公里，
量身定制的超大盾构机 搭载多项领先技术
“江海号”盾构机是一个庞然大物，设计时速为100公里。从而保障作业的效率和安全性。管线廊道。并没有很多施工人员。船闸基础也已全面完工，塔吊林立，将监测数据与历史数据进行对比分析后，
今天是“五一”假期的第二天。这里掘进主要是靠这台“江海号”盾构机。丽阳枢纽在设计上优化了多项内容，确保施工安全有序进行。都具有十分重要的意义。工程正在稳步推进，目前以每天10米的速度，目前丽阳枢纽工程的一期围堰已全面完成，智慧化管理与技术创新成为工程顺利推进的重要因素。还搭载了多项国内外领先的首创技术。将为江西乃至更大范围的水运发展注入强劲动力，
首创救援车专用通道 未来推进跨江融合发展
海太长江隧道整体分为上、累计节约投资超过1亿元，这是水平位移监测点，眼前，连接起江苏南通海门与苏州太仓。这也意味着，能准确掌握围堰表层土体的变化趋势，中、有效降低了安全风险，为工程安全评估提供可靠依据，它横穿江底，其实，其实搭载了智能监测设备，其中盾构隧道段长9315米，为了确保围堰的结构安全，
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