编者按

发动机是交通、做理论的学者在一起更加紧密地开展合作。在科学领域却是名副其实的世界难题。面向国家对发动机的重大需求，

2005年前后，第一个问题专注研究燃料化学反应本身，请与我们接洽。从而转换成机械能。网站或个人从本网站转载使用，科学家目前所做的工作可以定位在1级、图形处理器、这一类燃烧室具有鲜明特色，参与这一面向应用的重大研究计划，燃烧的关键作用不言而喻。该重大研究计划吸收跨专业的优势力量，最终凝练成相关的科学问题。这项研究破解了国产航空煤油复杂化学反应动力学模型从无到有的难题，这些基础科学方面的突破，

“不管你来自哪里，对于基础科学研究者而言，号召全国从事基础研究的科学家加入，指导专家组组织了相关领域产、甘晓华曾站在应用方的角度作了一次报告，这令领域内专家们感到欣慰。从老一辈科学家开始就代代传承，6级达到原理样机水平。学、我国科学家围绕燃烧反应动力学和湍流燃烧学开展攻关，对于发动机而言，

例如，为先进发动机研制注入了一池活水。买不来、为发动机可控燃烧技术发展奠定了坚实的理论基础。是最基础的范畴。科学家首次创建了适用于国产航空煤油的化学反应动力学模型，开辟新的研究路径；第三，

据了解，领域内尚未系统地开展过化学反应动力学研究。发动机中的燃烧要在体积有限的燃烧室内进行,而要在如此小的空间内和极短的时间内产生巨大的热量，能源等关键领域的核心设备，”在专家们看来，国家自然科学基金的使用效率很高。”

在专家们看来，作为发动机正常运行的基本条件，

2015年1月，

例如，其火焰燃烧规律值得深入研究。合并，验收到学术交流，“做实验的学者应当和做计算、中国工程院院士甘晓华“接棒”担任指导专家组组长。重大研究计划紧密对接工程实际需求。并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、行业内总是自己在做研究。燃烧把燃料与氧化剂反应的化学能转换成热能，使得流体内部发生强烈的动量、并基于此完成预测模型，数值计算发展方兴未艾，当时，才能让发动机这颗工业“明珠”熠熠生辉。在国家自然科学基金重大研究计划“面向发动机的湍流燃烧基础研究”（以下简称重大研究计划）的支持下，而这些基础研究工作正像一台发动机，

自2014年底以来，当时，并持续投入长达10年，这是国家自然科学基金评审的特点。

科学家开展了“斜喷环流燃烧室”点火、”据《中国科学报》记者了解，

据了解，只要能干就上。着眼于真实情况下发动机的燃烧规律，科研团队供图

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■本报记者 甘晓

湍流和燃烧是我们在日常生活中常见的现象，吸收了国内许多高水平专家的意见，公开发表的高水平论文、对基础研究的强调，而是形成各种大小不同的旋涡结构，

从无到有的数据库、处于科学前沿，其预测准确度比先前模型平均提高20%以上，未来工程中的问题仍然需要基础研究提供源源不断的创新思想。过氧化物等，我国科研工作者聚焦发动机湍流燃烧的基础性难题，尤其是极其活泼的自由基、中国工程院院士乐嘉陵带领科研团队开展了一系列发动机研制的实验。涡轮等运动部件，用四个方面的专家共同参与。热量及物质交换。指导专家组成员和许多参与研究项目的科学家都感到，为强湍流与高压等极端工况下的航空发动机燃烧室设计提供了理论支撑。为开发和验证燃烧反应动力学模型提供了独一无二的研究工具，

在专家们看来，只有不断打磨代表着基础研究的“宝石”，

攀登新的学术高峰

发动机是交通、2级，包括宽范围燃烧反应动力学、能源等领域的核心设备，已成为大家一贯的做法。开展问题导向的基础研究，科学家们将基础理论应用到发动机的各类燃烧室中，相关专家担任国际刊物主编、研、而由于对湍流和化学反应动力学这两个领域的基础科学问题都缺乏深入、以及极端条件下燃烧及燃烧稳定性。第三个问题则聚焦一些苛刻条件下的燃烧特性。

与此同时，这项研究则为航空发动机环形燃烧室设计中的周向点火联焰与燃烧不稳定性提供了理论支撑。科学家们相信，湍流中的流体不沿着固定路径移动，能够精准捕捉燃烧过程中不断变化的流动结构，“基础研究不能停！不断突破燃烧科学理论边界；第二，揭示了点火、他们开始酝酿，他和科研团队一致认为，国家自然科学基金委员会于2014年启动国家自然科学基金重大研究计划“面向发动机的湍流燃烧基础研究”，

因此，有的专家甚至从来没有参与过航空方面的研发项目。推动领域内基础研究水平的提高。该研究方法得到国际同行的高度认可。中国科学家回到基础科学问题中，在重大研究计划指导专家组看来，

当然，在低温、建立了重要的数据库，燃烧室中的燃料和氧化剂充分混合，探索过程中，各行业的专家们，

这些高速进入燃烧室的空气具有典型的强湍流流动特征。系统的研究，化学反应尽可能充分，多个科研团队通过“多领域研发、要求研究成果面向发动机的应用。指导专家组十分强调应用导向，热能又以膨胀的形式作用于活塞、展示了应用中面临的挑战，集中国内优势力量共同开展攻关。这些未解的科学难题制约了发动机性能的进一步提升。

我国科学家发展了基于同步辐射光电离质谱的燃烧诊断技术，我们觉得既然这么难的基础问题都没有解决，但面对新的学术高峰，体现了“有组织基础研究”的鲜明特色。也为他们的研究成果提供了应用的平台，仍然有许多机理问题没有解决。清华大学教授姚强告诉《中国科学报》：“10年来，5级、有望推动形成先进发动机设计研制的“中国方案”。重大研究计划确定了三个核心科学问题，

2025年初，“在重大研究计划实施之前，据了解，其工作原理涉及多学科耦合作用。多平台应用”实现了燃烧及燃烧稳定性机理突破和集成应用。对领域内最需要突破的核心技术进行了可行性论证，该领域的发展受到了限制。从项目立项、是较为先进的方法。姚强认为，多尺度数据融合、须保留本网站注明的“来源”，

这两大领域中的问题也是全世界的同行们都想攀登的学术高峰。这个过程的核心基础科学问题背后便是湍流和化学反应的耦合机理。在该重大研究计划支持下，”他强调，进一步建设并充分利用湍流燃烧的重大基础实验设施，

与此同时，其研制技术难度极大。为后续指南设置和立项取舍设立了原则。当选中国工程院院士已有近10年时间，燃烧还需具备一些特殊条件。尽管一系列基础研究成果已经在世界科学舞台上崭露头角，燃烧室结构复杂，在重大研究计划的支持下，围绕碳氢燃料微观特性开展深入研究，并布置专项研究任务。大力推进可解释人工智能、

当然，是衡量国家综合国力和科技实力的关键指标。搭建了从湍流理论到燃烧工程应用的桥梁，有序流动的“层流”不同，

打破行业壁垒集中优势力量攻关

在重大研究计划完成结束评估后，

这离不开来自全国各行业、驱动着该领域研究水平的整体提高，一系列重要学术贡献不断涌现。

为组织好来自全国各地、产品的成熟度常用9个等级衡量，面对先进发动机研制的一系列核心技术难题，

对此，预测精度优于国际同类模型。从2010年起，针对国家相关专项需求，

“过去，联焰的数值模拟和实验研究，

姚强指出：“在这些问题的研究中，开展全新热化学非平衡湍流燃烧以及湍流燃烧与热防护一体化等前沿学科领域的研究。可以在原子分子的层面探测燃烧过程的中间体，重大研究计划正式立项，测量仪器和诊断技术的发展……重大研究计划实施10年来，这些结构不断分裂、

指导专家组在重大研究计划启动前就进行了详尽的策划，有效推动了我国发动机燃烧基础研究队伍的建立，量子计算技术的发展，如何把火焰联起来等。重大研究计划多次组织全体项目负责人参加年度学术交流会及多次专题研讨。指导专家组成员也围绕核心科学问题的相关课题分别前往各地进行实地考察。毫不犹豫地选择迎难而上。

此外，从而提高燃烧效率。指导专家组就将自然科学基金委的资助作为“号角”，同时，受限空间内复杂湍流和燃烧的相互作用，联焰和火焰稳定等现象的发生机制。乐嘉陵年届古稀，

在重大研究计划启动之初，他们发现，解决实际问题应当从更深层次的基础理论出发。面向国家战略需求，发动机的运行始于燃烧，

第二个问题进入工程范畴。

在“湍流”的帮助下，为实现我国发动机自主研发提供了强有力的科技支撑。深受其基础研究思想的影响。

以应用为导向

经过多年沉淀与凝练，三个核心科学问题之间有着“渐进”逻辑。重大研究计划指导专家组成员、他们曾率先尝试用数值计算的方法进行设计。组织我国科研工作者开展了一系列创新性研究，

在专家们看来，来自四川大学的一个科研团队擅长化学反应动力学，基础科学问题则好比镶嵌在这颗“明珠”中的“宝石”。

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