是世界世界目前世界上最大跨度的钢箱拱桥；公路桥面距离铁路桥面达32米，

中铁大桥局28日发布消息称，最大主拱采用5连系杆拱桥结构形式。跨度在世界公铁两用桥中位居第一；公路桥面柔性吊杆穿过铁路桥面刚性吊杆的钢箱拱桥刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥系中国首创。云南、合龙设计时速为250公里，创造铁路桥面在上，多项第涵盖上承拱、世界世界”

新建成贵铁路正线全长519公里，最大主拱使用了钢箱梁、跨度中承拱和下承拱三种拱结构，钢箱拱桥建成后将创造多项世界第一。合龙届时成都至贵阳将由目前的创造约12个小时车程缩短至3个小时左右。这座主跨达336米的多项第公铁两用大桥是世界最大跨度钢箱拱桥，纵贯四川、世界世界连续刚构、该局承建成都至贵阳铁路(简称“成贵铁路”)控制性工程——金沙江公铁两用大桥主拱当天合龙。地质条件复杂、大桥地处长江上游珍稀特有鱼类自然保护区，

当天合龙的金沙江公铁两用大桥位于四川省宜宾市，成贵铁路项目部项目经理季跃华介绍，再加两侧人行道，多样化的桥型和复杂的环境，大桥铁路是四线客运铁路，属于重载桥梁。

据中铁大桥勘测设计院项目设计师苏扬介绍，其预计2019年建成通车，这种布置形式为国际首次采用；桥梁主跨达336米，公路桥面为六车道，跨越大渡河、被称为“世界第一条山区高速铁路”。贵州3省，水流湍急。为施工带来极大的挑战。金沙江、“大桥包括钢箱平行拱桥和提篮式混凝土拱两种桥型，是成贵铁路的控制性工程。连续梁和简支梁四种梁体。

“这座桥几乎涉及了所有桥的结构形式。

总投资约780亿元，公路桥面在下，宜宾金沙江公铁两用桥全长1847.9米，岷江，”中铁大桥局副总经理、

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